中遠香港輪全員行動,積極響應中遠集裝箱運輸有限公司“全力以赴保增長、千方百計控成本”號召和上海遠洋運輸有限公司“保安全、控成本”倡議,以公司“能效管理計劃”為平臺,充分結合航線、季節、船舶、貨載等特點,發揮船員的主人翁精神,確立了“知天、知地、知人、知己、知行”節油理念,強化“五知合一”管理,在船舶能效管理上取得了顯著成效。例如114E/W航次,在增掛海參崴加油的情況下節油492.0噸,節油達23.35%,創下了CPNW線營運以來的歷史新高。
一、“知天”,即準確掌握氣象、水文等外在客觀因素,結合本船特性、狀況,精心合理設計《航次計劃》,使船舶以最低的油耗,安全準班到達目的港。船長通過多渠道獲取氣象信息,合理使用氣象導航,準確預判航線氣象水文信息,選擇航時最短航線和對應航速,充分利用區域天氣特點,合理利用季風和洋流,適時調整航速,避免頂風頂流加速的情況。
船長對氣象知識的掌握和預判能力是節油關鍵因素之一。氣象資料的來源應多樣化,SMHI圖文并茂的標示和氣導公司提供的氣象資料,給我們船長分析航路氣象帶來很多便利,但僅僅通過這些資料來提高氣象預判準確率是遠遠不夠的,因為任何單一資料都是有缺陷的。目前公司的氣導換成了SMHI系統,此系統與先前使用的BRIDGE系統有著諸多不同,如推薦的航路風浪流預報的準確性只有3天—5天(尤其是冬季)、各項預報數據詳細、風浪流預報誤差較小、能進行航線優化等等,但對中國沿海冬春季節的溫帶氣旋、反氣旋以及日本東部的“氣象炸彈”生成發展和移動路徑不能準確預判,只有及時補充美國NOAA的tgftp.nws.noaa.gov和日本的JMH傳真圖以及EGC的多渠道信息綜合分析后得出的結論才更具可靠性。例如CPNW航線東行抵王子港平均速度需要16.5節左右,預先按照RPM48和RPM58的組合估算出匹配運行時間段,通常情況下的匹配組合為:重載東行,來往船只較多,失速較大,中國沿海慢速航行RPM48,船抵對馬海峽時充分利用比較穩定的順流黑潮支流RPM58—60,出津輕海峽后避開千葉群島附近的親潮影響RPM48,中間航段視天氣情況匹配,確保在ECA海區開慢車RPM43—46,節約MGO的消耗。
二、“知地”,即掌握航線各港口船舶抵離港時間窗口、工班安排時間段、節假日可否協調工班、碼頭作業效率等信息,避免延誤船期。船長做有心人,在查閱港口資料,掌握港口指南信息外,要多了解各碼頭的作業效率、工班規律等信息。工作人員不僅要準確預報船舶抵港動態,加強與航線調度和代理的聯系溝通,在第一時間了解靠泊動態的變化,及時調整航速,及時聯系引水、安排靠泊,避免不必要的加速或拋錨外,還要壓縮船舶在港作業時間,爭取更多的時間,保證海上最大限度減速航行或以最佳經濟航速航行。
三、“知人”,即把握人員協作的內在主觀因素。船舶節能需要岸基航線部門、港口代理部門與船舶的通力協作,由航線調度人員對所轄船舶油耗狀況進行有效監控。對船舶來說,船長和輪機長的溝通協調和配合能力也是節油的關鍵,船長要主動將航行計劃和氣象信息傳遞給輪機長,輪機長也要主動將機電設備、“四機一爐”的情況和保養計劃告知船長,然后共同優化主機轉速,達到最佳節油目的。
四、“知己”,在確保船舶安全、準班的前提下,首先在管理上求效率,降低單位油耗:一是最大限度利用船舶裝載能力,認真審核、計算集裝箱預配圖,挖掘裝載潛力,合理配載,避免倒箱、甩貨,加強對特殊箱的管理;二是在滿足安全浮態、穩性、強度和貨物系固要求的情況下,盡可能追求船舶“零壓載”,以減少船舶的無效載重,降低船舶非生產油耗;三是利用船舶配載儀對公司預配員預配方案進行詳細審核,盡量減少用壓載水來調整船舶狀態,盡可能實現縱傾優化。其次,科技創新也是實現節能降耗的重要途徑,如推廣實施節能新技術,降低MAN B&W主機氣缸油注油率,使船舶氣缸油注油率從最初的0.91/kwh降低到目前的0.75/kwh,主機氣缸油月耗量從最初的10.15噸下降到目前的8.17噸。最后,加強對機艙機械設備的維護保養是節油的關鍵,輪機部應制定周全的機器設備保養計劃,根據各港口的靠泊周期,充分利用碼頭靠泊時間對機器設備進行檢查、維修和保養,保障設備處于良好工況,主要措施如下:一是立足本船實際情況,并非船速越低越節油,還要綜合考慮鍋爐等設備的耗油情況,相比較起來,維持機艙使用蒸汽壓力所對應的經濟轉速的節油效果比轉速降低而依靠燒鍋爐維持蒸汽壓力的節油效果要更好。二是在滿足負荷條件下,控制運行副機的臺數和及時調節使用大、小副機非常重要。首先要保證每臺副機良好的工況,通常當負荷低于900KW,使用單臺小副機;高于此負荷,考慮到主機變速和主空壓機使用等因素,轉換使用大副機。在800KW—900KW同樣負荷情況下,8缸大副機比6缸小副機每天油耗增加2噸左右。三是保證主副機燃油系統良好工況,及時檢修、更換工況欠佳的高壓油泵、噴油器等,減少燃油系統的跑、冒、滴、漏,日常清洗濾器等輕油沉淀后盡量重復使用。四是加強清洗廢氣鍋爐和輔助鍋爐煙道,勤清潔、檢查燃燒器旋杯,保證廢氣鍋爐及輔鍋爐良好工況,提高鍋爐熱效率和經濟性。五是船舶停泊時,關閉不必要的油艙加溫閥,采用手動小火檔,調低鍋爐噴油量,使其所升汽壓力滿足主機暖缸、沉淀柜、日用柜等機艙設備的加溫即可,實踐證明,未調整之前鍋爐每天耗油月4.8噸,調小噴油量后每天耗油月3.2噸。六是航行中,視海水溫度變化,及時轉換控制主海水泵高低速運行,在不影響主、副機使用情況下,使用1臺—2臺機艙風機即可;船舶停泊期間,條件允許時,盡量減少其他不必要的設備的運行,如主機滑油泵、機艙風機等,以降低副機負荷,盡量使用1臺小副機。七是保證燃油分油機良好工況,杜絕不正常的跑油現象。八是保證主空壓機工況良好,消除空氣漏泄,減少壓縮機工作時間。九是做好各機電設備日常維護保養工作,杜絕在正常航行途中因設備故障導致的異常停車和漂航。
五、“知行”,即提高執行力。有了知天、知地、知人和知己這幾項基礎,關鍵就是進一步提高公司船岸職工的節油意識,明確職責,強化責任。公司要發揮集思廣益、精誠合作的團隊精神,形成團隊合成效應,將“五知”資源動態、系統、協調地有機結合起來,保證既定計劃和措施的有效落地,實現能效管理的既定目標。
船舶節油管理工作重在船岸職工參與執行,貴在持續改進,對于一線的船舶,這是義不容辭的責任。只有讓“節能減排,高效低耗”的能效管理念融入和滲透到我們的日常工作和生活中,才能使節油工作得到良性循環發展。