顧世明  

    船舶處于航運企業生產的第一線，是安全事故最易集中發生的地方，這也印證了中國的一句俗話：“走馬行船三分險”。船舶一旦安全上出事，后果和影響都是巨大的，甚至難以估量的。

　　早在1931年，美國安全工程師海因里希就提出了著名的“安全金字塔”法則。若不對不安全行為和不安全狀態進行有效控制，可能形成300起無傷害的虛驚事件，而對這300起無傷害虛驚事件的控制失效，則可能出現29起輕傷害事故，直至最終導致死亡重傷害事故的出現。“安全金字塔”法則同樣適用于船舶的安全工作，只有消除最基礎的不安全行為和不安全狀態，才能有效預防安全事故的發生。

　　一、違章操作

　　即故意偏離安全操作程序、標準、規章、基本安全常識，對安全構成嚴重威脅的操作。

　　1.習慣性違章。總覺著，盡管有要求，但發生事故的概率非常小。久而久之，要求就被淡化了，違章就成為一種習慣性動作。對于這類習慣性違章，必須依靠船舶領導班子、部門負責人持之以恒的現場監督才能解決。

　　2.處境性違規。盡管知道這是違規行為，但在特定條件下，為圖省時、省心、省力而為之。這樣的例子在現實的經營生產活動中不少，例如，某輪航行中聽到貨艙內發出異常聲響，大副急著要摸清原因，就隨意叫一人下艙檢查，結果跌落受傷，原因是違反了下大艙時必須有另一人在旁照應的規定。從事某一具體操作前，都必須養成事先識別安全風險的意識，這樣才能盡最大可能避免事故發生。

　　3.樂觀性違章。因違章操作未發生事故，于是就滋生了盲目樂觀情緒，這樣往往鑄成大錯。現實情況千變萬化，一次僥幸不能成為樂觀違章的理由，船岸雙方應堅決摒棄經驗主義的陋習，在進行決策時一定要循章守規。

　　4.盲目性違章。無章可循，或者雖然有規章，但在操作中仍根據自己的意愿行事。這類違章往往會發生在船員上陌生的船舶時。船舶應經常性地對現有操作規程進行整理、完善，并重視交接班制度，切實搞好傳、幫、帶、教，使不熟悉船舶的人員迅速進入狀態。

　　二、疲勞

　　一個疲勞的人在崗位上，是難免出安全事故的。避免讓船員進行疲勞作業，關鍵是要做好以下幾點：一是確保深度睡眠。深度睡眠是解決船員疲勞的最好辦法。國際勞工組織、STCW規則都規定了船員要保證足夠的時間睡眠。所以船舶領導要關注船員的作息時間，并用思想教育、制度、要求來確保。二是合理分配工作。合理分配每個人的工作量，勞逸結合，嚴格限制加班加點。同時要鼓勵船員，一旦出現疲勞癥狀，應主動提出。三是足夠的營養。船員的飲食與船舶安全有一定的關系。船上要根據航次掛港情況，合理采購伙食，制定好食譜，每天攝入的葷素食品的量既符合國際海事勞工公約的規定，又做到健康、科學。

　　三、船員情緒與溝通

　　情緒是個人對外界刺激的主觀的、有意識的體驗和感受，具有心理和生理反應的特征。船舶領導要善于察言觀色，洞悉船員的情緒變化，正確疏導船員的情緒，激發船員的積極情緒，使他們始終以飽滿的熱忱投入工作。

　　船舶是一個相對封閉，容易使人產生負面情緒的特殊環境。影響船員情緒的因素較多，這就需要船舶領導經常同船員交流、溝通，及時了解船上和岸上兩方面情況，并學會做思想工作，及時化解負面情緒。工作中，也要注意確保溝通順暢，應注意集中精力、對講機電力充足、講話要慢、盡量使用普通話、不要讓口音嚴重的人做發令人、用書面指示等。

　　四、船員的業務能力和培訓

　　全國有海船船員約65萬人，其中普通船員較充裕而干部船員相對緊缺。在優質船員資源不足的情況下，船舶怎么辦？其實，船舶是最好的學堂，也是最好的學習車間；經驗豐富的老船員、高級船員是最好的老師，船舶說明書、ISM等規章制度是最好的教材。

　　船舶領導要認識到，所有被派上船的船員看作是可塑之才，其短板僅僅是閱歷淺、鍛煉少而已。要充分利用船舶一切有利資源，大張旗鼓地開展在船培訓、競賽活動，充分發揮傳、幫、帶、教、學的好傳統。同時，船舶所屬公司也要保證船舶相關活動的費用，利用各種資源搞好業務培訓。通過船岸共同努力，一定能促進船員的業務能力、綜合素質較大提升。

　　五、船舶的維修保養

　　船舶安全水平的提高，在一定程度上有賴于船舶硬件的更加完善。船舶的機械設備、導航設備、自動化以及電氣設備是船舶重要的組成部分。這些設備是否工作正常，關系到船舶能否正常安全生產，關系到船舶能否在惡劣的氣象環境中生存，關系到能否防控火災、溢油等重大安全事故。

　　但船舶所有設備均會因運行、腐蝕、磨損、老化而發生故障，所以要不斷持續地進行維修保養。而維修保養的依據就是設備說明書。每個輪機員或駕駛員對所管設備都要閱讀說明書，了解其性能、操作規程以及維修保養要求，還要把重要內容如注意事項、保養要求等整理出來，貼在設備上或放在機器旁。這樣一勞永逸地對每一設備建立起操作規程。

　　輪機長作為船舶設備主要負責人，要充分發揮自己特長，經常巡視船舶設備的運行情況，通過聽、摸、看查找異常的蛛絲馬跡，提前發現并解決問題。若發現的問題不能及時解決，就要匯報公司，爭取在技術、備件或安排修理上給以支持。

　　六、有力的岸基支持

　　船舶發生安全事故，不僅僅是船舶的責任，也是船舶所屬的航運公司的責任，所以國際海事組織要求公司建立ISM體系，船岸共同來確保船舶的安全。船舶所屬的航運公司對船舶的安全責任主要體現在以下方面：一是不盲目指揮船舶。如指引船舶到水深不夠、航道狹窄的不安全港口；貨物沒有綁扎，強令開航等等。二是為船舶配備合格的船員。每個船員的能力參差不齊，要合理搭配。三是堅持為船員安排業務能力、英語水平、應知應會知識等培訓。四是具有足夠的經費為船舶安排修理、備件物料、燃潤料采購等。五是為船舶建立有效的安全生產章程和各操作規程、維修保養體系等，及時為船舶提供技術支持，安排維修等。六是營造一個公平、公正、公開、分配合理的良好氛圍。

　　抓安全必須從抓細節著手，只有消除最基礎的不安全行為和不安全狀態，才能有效預防安全事故的發生。船舶就像一個家庭，且是一個大家庭。船舶領導要勇于擔當這個家長的責任，敢于管理，善于管理，鼓正氣，提升戰斗力，確保船舶安全、正常地運營。