吳瑋

   我想，對于船員來說，絕大多數(shù)都不喜歡晚上航行，夜晚有太多不利的因素：視線受影響，小物標(biāo)容易被忽視，生理上還容易犯困無精打采。

    今天2100出了航道，船長關(guān)照一些注意事項便回房間了，駕駛臺有我和值班水手，還有一個實習(xí)駕駛員，看著他對著雷達(dá)看，用游標(biāo)標(biāo)會各個與我們有關(guān)的無關(guān)的船舶或是物標(biāo)，使我不禁想起當(dāng)初實習(xí)時候的我，對剛見到的事物，都要用自己掌握的知識去驗證一下。

    舟山這邊因為沿岸水深富余，進(jìn)出船也比較多，所以航道兩邊錨地內(nèi)錨地外都有比較多的拋錨船，一路經(jīng)過這些船的時候要格外注意，船頭要保證安全距離，防止碰到拋錨船的錨鏈，要注意計劃航線上拋錨船的動態(tài)，有在起錨或準(zhǔn)備動的船要及時聯(lián)系。過一些大船時也要格外注意，有時候小的交通船或別的小船和我們中間隔著大船，雷達(dá)無法掃到，突然一下子從大船船頭或船尾穿出來。沿岸航行，咱們國內(nèi)南北線的船特別多，有時候還形成多船會遇，這就要做到早發(fā)現(xiàn)，早聯(lián)系，早讓清。特別是晚上，視線不好，判斷距離也沒有白天那么準(zhǔn)，更要做好及時聯(lián)系與避讓，雷達(dá)大量程小量程交換使用，肉眼對前方周圍多觀察，確保過往船舶和進(jìn)出物標(biāo)都能及時發(fā)現(xiàn)。

    舟山漁船也比較多，單個的、對拖的、成群結(jié)隊的，漁船不管拖網(wǎng)還是收網(wǎng)，航向都是不定的，因為無法和漁船聯(lián)系，所以只能我們單方面讓清他們，有時候發(fā)現(xiàn)早提前改向讓清，等靠近的時候他也跟著轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致又一個會遇的形成。所以我們駕駛員就要勤于觀察，看好小船動態(tài)，合適的時機避讓，免走“冤枉路”，避免不必要的能源浪費。在過兩條對拖漁船時，千萬不能離他們船尾太近，保證安全距離通過，以免掛到拖網(wǎng)。東海也會經(jīng)常遇到成群結(jié)隊的捕魚、出海或回碼頭的漁船，萬一進(jìn)去了就很可能導(dǎo)致事故發(fā)生，公司也強調(diào)安全的重要性，“寧走百步遠(yuǎn)，不犯一步險。”我想用在這正合適，東海成群漁船特別多，幾十上百條在一起，有些還航向航速不定，漁船群里還會有各種漁網(wǎng)，不安全因素太多。晚上航行必須保持正規(guī)瞭望，保持安全航速，確保早發(fā)現(xiàn)、早讓清。

    定位作為航行中必不可少的部分，那是至關(guān)重要的。航道里經(jīng)過重要物標(biāo)，要定位確定船的位置，過轉(zhuǎn)向點要定位，確定轉(zhuǎn)向是安全的。舟山出了航道就是遼闊水域，但定位也至關(guān)重要，每小時定位是必不可少的，能見度不好時要每半小時定位，認(rèn)為必要時都也定位，確保船舶安全，定位要快、準(zhǔn)，這就要我們平時多操作，熟能生巧。

    航行是我們駕駛員必不可少也是必須掌握好的工作事項，平時就要我們多觀察，多思考，多積累經(jīng)驗，確保每一次出海、每一次航行都安全，“平平安安出門，平平安安回家。”

                                           作者系外派COSL船舶塘沽作業(yè)公司三副