實習三管 劉偉
2016年3月5日凌晨1點,4號主機曲軸箱連續兩次發生爆燃,為了不耽誤海上提油作業,征得王作丕經理的同意后,在輪機長張強的指導下和大管輪劉為軍的帶領下,海上吊缸工作已悄然拉開序幕。
曲軸箱爆炸的原因是曲軸箱內油霧達到可爆燃的混合比(基本條件)和高溫熱源的存在(決定性因素)。導致曲軸箱高溫熱源的原因有運動部件不正常摩擦導致高溫,如軸承過熱或燒溶、活塞環漏氣、拉缸等。
由于手動盤車正常,首先排除了拉缸的可能。初步懷疑活塞環漏氣或斷環,于是備車,將3號主機和4號主機在低速400r/min合上齒輪箱離合器,接著4號主機停止供給燃油,3號主機定速1000r/min,讓3號主機帶著4號主機轉動,最后測量4號主機每個缸的壓縮壓力,現場測量發現6個缸的壓縮壓力基本相同。然后又懷疑連桿大端軸承過熱或燒溶的可能,由于打開的主機道門蓋并不能觀察到連桿大端軸瓦的狀態,所以必須進行吊缸工作。
輪機部所有人員分工明確,吊缸工作有條不紊地進行著。泄放主機膨脹水柜的淡水,盲死淡水管路,拆螺栓,拔缸頭,吊活塞,經過兩天三夜緊鑼密鼓的搶修工作,六個活塞一一被吊了出來,現場發現6個缸連桿大端軸瓦并無異常,也排除了軸承過熱或燒溶的可能。那么接下來的原因就可能是主軸承過熱或主機機帶海水泵、淡水泵傳動齒輪滑油潤滑系統的故障了。
在船舶靠碼頭期間,王作丕經理、沈金銳經理親臨現場指導工作,機務工程師劉工(劉崇恩)用電子內窺鏡觀察機帶傳動齒輪的內部潤滑情況,現場拍攝齒輪照片,經過劉工和大管輪劉為軍仔細地觀察和分析,最后鎖定機帶海水泵傳動軸的軸套潤滑油管由于堵塞、潤滑不足,造成高溫熱源的存在,當曲軸箱內油霧達到可爆燃的混合比,導致事故的發生。之后將活塞、缸頭裝復,拆下機帶海水泵,啟動電動海水泵,將4號主機備起來,定速1000r/min,經過試運轉一段時間之后,發現主機運轉良好。
王作丕經理、沈金銳經理給予輪機部人員高度評價,這次海上吊缸不僅沒有耽誤為番禹作業公司提油拖尾作業,而且也為公司節約了一大筆資金。海上吊缸開創了COSL歷史的先河,在船舶事業部起到了良好的模范帶頭作用。
這次主機吊缸期間,輪機長張強,大管輪劉為軍,二管輪曹猛,三管輪楊永健,機工周強、王小松、李寶強、黃恒彤,實習三管劉偉積極參與,主動學習并分析,任勞任怨,南海219船輪機部人員對吊缸過程有了進一步的了解,在我們全機艙人員的齊心協力之下,及早發現問題和解決了問題,保證了船舶的正常作業。