申榮
對于船舶進出港過程中發生的事故，可以說絕大部分是人為責任，且從事故案例分析上看，船長疏忽的因素占很大比重。就岸基支持來說，在確保船舶航行安全方面，作為航運公司的海務監督員主要是起到溝通、提醒、布置、指導、跟蹤、監督的作用，這也說明海務監督員在岸基支持方面應該承擔管理責任。
以下簡單談談進出港中船長的安全操作和岸基支持的方式方法。
【船長進出港安全操作的探討】
每次進出港口，特別是比較復雜的港口，船長首先要按照常規要求仔細研究該港的錨地、航道、泊位等情況，氣象情況，特別是對船舶操縱影響較大的風流情況，制定行之有效的進出港計劃。對港口、航道、錨地附近的危險物標要心中有數，對各種可能發生的不利情況要有應急預案和心理準備。在情況發生變化而被迫改變原來計劃時，往往時間緊迫，判斷分析當時局面的時間有限，因此船長在制訂計劃時要制訂應急預案。
在進出錨地的操縱過程中，船長要根據本船的實際情況，充分考慮和分析風流壓對船舶操縱的影響，駛過錨泊船時要留有足夠的安全距離，一般情況下不應該在他船船艏方向近距離駛過。同時，船長及駕駛員要不斷提高自己的實際操縱技能，進一步研究和理解避碰規則，細心核實避讓行動的有效性，直到駛過讓清為止。
如有引航員在船，船長必須明確引航員是協助船長指揮操縱船舶的人員，他不負任何經濟責任。所以，要觀察了解引航員的精神狀態、技能、心情等，密切與之配合但又必須監督其指揮操縱。提前向引航員通報本船的主機工況、舵設備狀況、船舶吃水、操縱性能等，并及時了解引航員的操縱意圖，結合當時的水文氣象，讓每一名駕駛員心中有數、遇事不慌。
船長要嚴格執行安全管理體系中有關航行、進出港的規定，根據進出港檢查表的內容認真檢查和準備；要熟悉本船的操縱特性和船舶本身的缺陷，在缺陷得到有效消除之前要制定相應措施，確保船舶安全操作。
【有效岸基支持實現安全操作】
航運公司海務監督員承擔著對船舶和人員的安全管理之責任，包括監督檢查、培訓指導等，要始終對船舶提供有效的岸基支持，及時提醒船長有關注意事項，指導船長安全操作，以保證船舶的安全。在安全管理中，人的因素是關鍵，所以要充分發揮船長的主觀能動性。船長的責任心、專業技能、心理因素、精神狀態、預防措施及應急準備等，是保持船舶安全的重要組成部分，應充分利用，調動其工作熱情和工作潛力，避免麻痹大意、僥幸心理、依賴引水等不良心理產生。
海務監督員要了解船舶，更要了解船長的個性、特點和綜合能力。在進出港操作安全方面，應主要了解主機、舵設備、錨設備、系纜設備是否正常，并根據具體狀況盡早提醒船長，并進行必要的布置，如了解港口情況，通報氣象信息，試驗機械設備和應急設備；提醒船長控制進出港和靠離泊時的船速，提早檢查和安排系泊設備等。為了使船長能更好地管理船舶，確保安全操作，起到為船長“保駕護航”的作用，海務監督員要通過與船長相互真誠的溝通、現場檢查、查閱考核記錄等，多方面了解船長的個性嗜好、健康狀況、管理方法、專業技能、協調能力、英語水平、應變能力等。海務監督員要針對不同的船長進行重點提醒布置，使提醒事項切合實際，富有成效。
海務監督員要強化管理中的過程控制，加強對重點航線、重點船舶和重點人員的安全監督、跟蹤和檢查，如新投入營運船舶、改線船舶、受惡劣天氣影響船舶、特殊情況船舶、老舊船舶、小船和新任船長等，要了解和掌握這些船舶和人員的特點，不厭其煩、耐心細致地對其進行提示、提醒、關照和指導；要注意運用有效的、容易被接受的方式和方法，在安全問題上決不能礙于情面。
海務監督員要設法熟悉船舶抵港靠泊的情況，預先向船長指導進港靠泊的安全操作。因此，海務監督員平時就要注意搜集和整理港口資料，特別是那些容易發生事故的港口的資料和事故案例；在一些相對落后的國家和地區，還應考慮海圖資料的準確性以及助航設備的局限性。當然，船長也要以安全管理體系為依據，嚴格按照體系文件中有關抵離港檢查的要求進行自己崗位職責內的檢查、準備和操作。
海務監督員要加強對船舶《航次計劃》的審核，指導船長對復雜航區和復雜航段的風險評估，根據航區和航段特點，提出有針對性的、具體的航行安全保障措施，并把這些措施體現在《船長常規命令》和《船長命令簿》中；航線設計要考慮避開危險區域、通航密集和復雜通航分道、漁場等，盡可能選擇安全、寬敞水域航行。
海務監督員要加強對關鍵人員的跟蹤和指導力度，如新任船長和新任駕駛員，以及管理能力、業務技能較弱的船長。要根據船舶班期實時跟蹤船舶航行和進出港動態，尤其是航經危險的關鍵點或區域，包括氣象海況，要適時提醒船長，從而提高警覺性和職業敏感度，以期提高駕駛臺值班人員的戒備力度。
隨著世界航運業的飛速發展，船舶數量越來越多，通航密度相對增加，船舶進出港頻繁，導致船舶安全操作的不利因素層出不窮。因此，我們更要不斷學習和掌握新知識和新的管理方法，不斷總結經驗，提高管理水平，確保船舶進出港安全航行。（作者單位系上海遠洋運輸有限公司）
