劉銀生  

    自1988年上船，我從事遠洋運輸工作至今已26年了。在這26年里，見證了公司在船舶安全管理上的升級，特別是在走上船長崗位的這9年里，我深深體會到船舶安全管理工作的重要性，也深深感受到船員越來越被重視，在船舶安全管理方面也不斷總結和摸索出一定的經驗，在我任職船長工作過的8條船上，至今還沒有發生過工傷、工亡事故。

　　一、肩負起船長的責任

　　從法律角度，看船長的權利與義務。在國際海事組織A.443（XI）號決議《關于船長在海上安全和海洋環境保護方面的決定權》和安全管理體系中都有授予船長絕對權力的聲明，以便于船長考慮從旅客、船員、船舶和海洋環境的最高利益出發而采取任何行動；這是按有關國際公約、法規和規定的要求，船長有權采取一切必要的措施，保證船舶安全，維護船上秩序，防止船員受到傷害，保護船舶、貨物免受損壞，并防止船舶污染海洋環境；在任何緊急情況發生時，為保護人員、船舶、貨物的安全及保護海洋環境，船長有權背離公司綜合管理體系文件所做的各項規定，以其職業判斷而采取任何其認為必要的措施。這是船長的權利，也是船長在船舶管理中必須履行的義務，更是一種責任。

　　從國家、公司和船員家庭角度看船長的責任。船長受船東的委托，負責船舶的管理和駕駛，有責任保護船舶和在船人員、文件、貨物以及其他財產。有權根據其專業知識及經驗判斷采取一切必要措施，并有絕對權力采取決定性行動，保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環境造成危害以及對財產造成損害。

　　20多條鮮活的生命、一條價值高昂的船舶，再加上價值不菲的貨物，以及公司企盼安全，眾多家庭期盼幸福的責任就實實在在、沉甸甸落在船長的肩上，如何把這些責任有效地落在實際工作中，這是船長必須要認真思考的，這是船長工作的最低目標。

　　二、有一顆善良和感恩的心

　　作為一船之長，首先要有一顆善良的心，視船員為自己的家人，視船員為自己的手足，從心底有保護好船員的愿望，時時事事把他們放在心上，關心、關愛、關注著他們，有了利益想著他們，發現問題時及時指出，講清楚利害關系，但解決問題不是一味地懲罰。海員的生活本來就枯燥與寂寞，作為船長要引導船員快樂地工作、快樂地生活，想辦法把船舶建設成“家”，讓每位船員融入船舶這個大家庭中，大家互相關愛、互相幫助，充分詮釋“家和萬事興”，這樣安全工作的開展相對而言就容易點，船員的生命安全才會真的有保證。

　　船長同樣要有感恩的心，適時表達出來，感謝船員們工作上的支持與理解，感謝公司的幫助，感謝船員家屬為船員家庭做出的犧牲與奉獻，感謝黨和國家多年來的培養。我是60年代出生的人，可謂生在新社會，長在紅旗下，從小到大接受的是愛國主義教育，受家庭的熏陶也有了積極進取的心。特別是在從學校走入社會參加工作后，更加堅定了自己的追求，并在追夢的過程中收獲了許多，多次獲得公司的安全管理標兵和優秀黨員稱號，還獲得過“天津五一勞動獎章”和“中遠四優黨員”，我認為這不僅是對我工作的肯定，更是我要努力工作的動力，我深知做人要懂得感恩，有顆感恩的心，做起事來才會用心。

　　三、對待船員“嚴管善待”

　　做船長已經9年了，如何開好船？我認為除了駕駛技術外，更需要有高度的責任心和嚴格的管理，需要有效地團隊配合。為此，每次接完班之后我會對駕駛人員摸底，然后找他們談心，告誡駕駛員一定要有高度的責任心與使命感，開船就要保證安全，要遵守《國際海上避碰規則》以及公司規章制度，維護好駕駛臺紀律，在首次船員大會上聲明駕駛臺是非常嚴肅和神圣的地方，無關人員嚴禁到駕駛臺閑聊，著裝要整潔，駕駛員要維護好值班紀律，有任何問題和疑問時可隨時叫我，船長是保持24小時值班的，打消他們的顧慮；對駕駛員存在的不足適時進行培訓，使每位駕駛員適崗、適任；努力打造駕駛團隊，讓每位駕駛人員發揮作用，包括水手，從而保證航行安全，換句話說這也是為了保護船員的生命安全。

　　在管理船舶方面，充分利用體系文件，規范各類操作，讓船員養成“人人學體系，事事遵體系”，對不認真執行體系人員進行教育與引導，鼓勵船員在實際工作中運用好它；對于個別不執行公司和船舶規章制度的船員，除了教育和引導外，我也會給予警告甚至處罰，目的是為了維護船舶的安全與穩定，更是為了保護在船每一位船員不受傷害。我認為沒有任何私心的管理才會被大家認可與接受，我也深信“嚴是愛、松是害”同樣我在對船員的日常管理中，在工作、生活上也會設身處地為他們著想，了解他們的需求，在不影響大局的前提下盡力滿足他們，做好服務工作，詮釋好“全心全意為人民服務”理念，在利益面前更是不與船員爭。這些年，我始終堅持“予人玫瑰，手留余香”。真心付出換回了船員和公司的肯定，我也享受著“嚴管善待”后的快樂。對每條船舶都留有美好的回憶，最讓我感到欣慰的還是船員們都健健康康，沒有受到任何傷害，特別是人身傷害。安全管理方法多樣，但我個人認為最貼心的還是“嚴管善待”。

　　四、善于評估并做好在船船員的培訓工作

　　每當接到航次任務，我都認真研讀并做好航次計劃，從出發港、途經港到目的港弄清楚，抓住重點，分清主次把任務布置下去，關鍵是安全與創效要兼顧，整合優勢資源去完成那些相對困難的任務，不做無把握的事情，了解在船船員的性格與業務能力，將容易發生人身傷害的作業列舉出來，如航行安全、船舶掃洗艙作業、系解纜作業、電氣焊作業、電動工具使用等，每次有這樣的工作都要求部門組織作業人員提前學習職業安全與健康和操作須知，讓作業人員明明白白地完成相關作業。

　　船長作為船舶安全管理第一責任人，要在各種場合強調安全，把“安全”二字掛在嘴上，努力營造一種安全氛圍，時常講一些安全警句：“在崗一分鐘，安全六十秒”、“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”等等，這些簡單易懂的警句為保護船員生命及家庭幸福發揮了作用，通過宣傳與培訓，提高了船員的安全覺悟，把“要我安全”轉變成了“我要安全”。

　　再有告誡船員：“安全是高壓線，誰都不能碰”，“安全至高無上”它最公平公正，最鐵面無私，對世間萬物的獎懲最恰到好處，誰觸犯了它，誰就要得到懲罰，且立竿見影；尊重了它，就會受益，就能得到很好的回報。

　　安全是永恒的主題，是船舶安全生產的主旋律。如何將“安全第一、預防為主”這句話真正落實到實際工作中，讓它發揮作用、產生效果呢？這是作為船舶安全管理者要時常思考的問題，安全需要不斷地引導與監督，讓安全行為成為一種習慣，只有船員時刻牢記安全，人人事事注意安全，努力提高安全技能與業務技能，讓每一名船員真正認知生命的價值，生命的可貴，那樣船員的生命才會有保證。