牛建東
2009年6月,我帶著對遠洋的留戀和對新生活的憧憬來到了深圳,從那時起我就和COSL船舶深圳作業公司風雨同舟走過了5年的歷程。
五年來,我從一個不熟悉工作船的遠洋大副,逐漸熟悉了這個行業,并深深地喜歡上了她,喜歡深圳幽美的自然環境,喜歡油服人,喜歡日夜陪伴自己的工作船。
從揚州來到赤灣石油基地,第一次實習的船舶是南海211。剛上船看到駕駛臺密密麻麻的操作按鈕,有點手足無措,經過同事耐心細致的講解,特別是船長不厭其煩的教導,我受益匪淺。為了讓我能清楚各種大型作業過程,船長畫圖予以解釋,由于我沒有工作船的經驗,他看到我一臉迷茫不甚理解的樣子,又一遍一遍地耐心講解,這種互相幫助、團結友愛的精神深深地打動了我,并影響著我的一生。
我很快就了解了什么是起拋錨作業,什么是吹灰作業,什么是提油作業,什么是系解水鼓,但也感到了些許壓力,因為這些都是我在遠洋船舶時不知道的,心里不知道實際操作時自己能不能勝任,自己就下決心虛心向同事們學習。在同事們無私的幫助下,努力學習業務知識,經過自己的不斷努力,我很快就熟悉了各種作業程序。
在三個月的實習期里,為了更好地熟悉各種作業,我主動要求從211船調到213船上。三個月實習期滿,經過公司考核,我成為一名適合工作船作業的合格大副。
作為甲板部部門長,做好本職工作非常重要,經過5年的實踐探索,我凝練了大副操作工作船的要領。
1、貨物裝卸與運輸:收到航次指令后要了解油田平臺和油輪的分布,平臺的艏向,克令吊的安全工作負荷及臂長,油輪克令吊在哪一舷,還要了解化學品罐和航空油罐通常放在哪一舷,然后根據以上信息進行配載,并現場指揮裝卸。像CACT油田有八個卸貨點,在裝貨時每個平臺的貨物盡量要裝在一起,避免在卸貨時從中間抽貨,增加不必要的工作和安全隱患。中國南海東北季風較大,配載時要留足固定綁扎位,并要求甲板部船員邊裝貨邊用鏈條固貨;危險貨物要按照公司體系文件的要求進行裝載系固。航行中每2小時對冷藏箱進行一次檢查并做好相關記錄,每班對貨物及系固情況進行檢查,大風浪時增加檢查次數,確保貨物及船舶安全。收到貨單后雙方要一起核對貨物,做好配載圖,方便卸貨,避免卸錯貨物。在工作5年中,嚴格遵守公司體系文件要求,未發生過任何貨損貨差。
2、維修保養:根據天氣海況及作業情況,制定航次維修保養指令,并監督實施,督促駕駛員、水手長做好PMS工作。
3、其它作業:在這幾年中,在南海211,南海213,南海608,南海607,南海219,南海221,南海216上工作過,其中經歷過很多次提油拖尾、提油送油管作業、給平臺拋起過幾次系泊浮筒,多次裝吹灰作業,ROV作業,避臺托油管作業,拆解油管作業,平臺供油供水作業等,在這些作業中沒有發生過任何事故及人身傷害。
提油作業送油管是比較復雜的過程,過程中充分熟悉各個步驟,做好JSA分析,提前檢查作業用的工具、索具是否齊備,根據作業需要調整值班和作業人員,合理安排甲板部人員并做好相關準備,作業過程中正確指揮,風浪大時注意觀察甲板上浪情況,提前通知作業人員,防止上浪造成人身傷害;拖尾作業步驟比較簡單,需要注意正確連接主拖纜、尼龍纜、過橋纜和引纜,檢查導向鏈是否順暢連接。接好拖纜后,駕駛臺值班根據油輪和提油輪的艏向隨時調整我船艏向,保持三船在一條直線上,并注意守聽保持聯系。
ROV作業時,作業時間長,工作船沒有DP定位時,船長操船很辛苦,所以在平時要加強操船技能練習,在應急情況下能替代船長操船。
系離浮筒時,安排好甲板作業人員準備好錨鉤、撇纜等所需工具到錨機甲板待命,駕駛員在駕駛臺協助船長,觀察纜繩走向、松緊程度和距離,及時提醒船長,做好船首與駕駛臺之間的聯系;離水鼓時要先觀察好水鼓纜繩走向,再通知機艙備車,防止纜繩纏繞住螺旋槳。
總之在作業前要先熟悉作業步驟和作業中的風險,并做好JSA分析,召開工作前安全動員會,作業中還要了解每個作業者的技能性格,合理安排每個作業人員的工作,充分調動所有人員的工作積極性,提高警覺性,充分發揮團隊精神,對工作中作業人員的錯誤及時發現、提醒、糾正。
在深圳作業公司風風雨雨已5年了,以上是我任工作船大副粗略的工作體會,也是對自已以后工作的一種促進。在業務方面我會繼續向船長學習請教,向同行中優秀者靠近。為了自身發展和更好地服務油服,提高服務質量,我會一如既往地努力工作,爭取更大的成績。
(作者系外派COSL船舶事業部深圳作業公司大副)