牛建東

    2009年6月，我帶著對遠洋的留戀和對新生活的憧憬來到了深圳，從那時起我就和COSL船舶深圳作業公司風雨同舟走過了5年的歷程。

    五年來，我從一個不熟悉工作船的遠洋大副，逐漸熟悉了這個行業，并深深地喜歡上了她，喜歡深圳幽美的自然環境，喜歡油服人，喜歡日夜陪伴自己的工作船。

從揚州來到赤灣石油基地，第一次實習的船舶是南海211。剛上船看到駕駛臺密密麻麻的操作按鈕，有點手足無措，經過同事耐心細致的講解，特別是船長不厭其煩的教導，我受益匪淺。為了讓我能清楚各種大型作業過程，船長畫圖予以解釋，由于我沒有工作船的經驗，他看到我一臉迷茫不甚理解的樣子，又一遍一遍地耐心講解，這種互相幫助、團結友愛的精神深深地打動了我，并影響著我的一生。

    我很快就了解了什么是起拋錨作業，什么是吹灰作業，什么是提油作業，什么是系解水鼓，但也感到了些許壓力，因為這些都是我在遠洋船舶時不知道的，心里不知道實際操作時自己能不能勝任，自己就下決心虛心向同事們學習。在同事們無私的幫助下，努力學習業務知識，經過自己的不斷努力，我很快就熟悉了各種作業程序。

    在三個月的實習期里，為了更好地熟悉各種作業，我主動要求從211船調到213船上。三個月實習期滿，經過公司考核，我成為一名適合工作船作業的合格大副。

作為甲板部部門長，做好本職工作非常重要，經過5年的實踐探索，我凝練了大副操作工作船的要領。

     1、貨物裝卸與運輸：收到航次指令后要了解油田平臺和油輪的分布，平臺的艏向，克令吊的安全工作負荷及臂長，油輪克令吊在哪一舷，還要了解化學品罐和航空油罐通常放在哪一舷，然后根據以上信息進行配載，并現場指揮裝卸。像CACT油田有八個卸貨點，在裝貨時每個平臺的貨物盡量要裝在一起，避免在卸貨時從中間抽貨，增加不必要的工作和安全隱患。中國南海東北季風較大，配載時要留足固定綁扎位，并要求甲板部船員邊裝貨邊用鏈條固貨；危險貨物要按照公司體系文件的要求進行裝載系固。航行中每2小時對冷藏箱進行一次檢查并做好相關記錄，每班對貨物及系固情況進行檢查，大風浪時增加檢查次數，確保貨物及船舶安全。收到貨單后雙方要一起核對貨物，做好配載圖，方便卸貨，避免卸錯貨物。在工作5年中，嚴格遵守公司體系文件要求，未發生過任何貨損貨差。

    2、維修保養：根據天氣海況及作業情況，制定航次維修保養指令，并監督實施，督促駕駛員、水手長做好PMS工作。

    3、其它作業：在這幾年中，在南海211，南海213，南海608，南海607，南海219，南海221，南海216上工作過，其中經歷過很多次提油拖尾、提油送油管作業、給平臺拋起過幾次系泊浮筒，多次裝吹灰作業，ROV作業，避臺托油管作業，拆解油管作業，平臺供油供水作業等，在這些作業中沒有發生過任何事故及人身傷害。

提油作業送油管是比較復雜的過程，過程中充分熟悉各個步驟，做好JSA分析，提前檢查作業用的工具、索具是否齊備，根據作業需要調整值班和作業人員，合理安排甲板部人員并做好相關準備，作業過程中正確指揮，風浪大時注意觀察甲板上浪情況，提前通知作業人員，防止上浪造成人身傷害；拖尾作業步驟比較簡單，需要注意正確連接主拖纜、尼龍纜、過橋纜和引纜，檢查導向鏈是否順暢連接。接好拖纜后，駕駛臺值班根據油輪和提油輪的艏向隨時調整我船艏向，保持三船在一條直線上，并注意守聽保持聯系。

     ROV作業時，作業時間長，工作船沒有DP定位時，船長操船很辛苦，所以在平時要加強操船技能練習，在應急情況下能替代船長操船。

     系離浮筒時，安排好甲板作業人員準備好錨鉤、撇纜等所需工具到錨機甲板待命，駕駛員在駕駛臺協助船長，觀察纜繩走向、松緊程度和距離，及時提醒船長，做好船首與駕駛臺之間的聯系；離水鼓時要先觀察好水鼓纜繩走向，再通知機艙備車，防止纜繩纏繞住螺旋槳。

     總之在作業前要先熟悉作業步驟和作業中的風險，并做好JSA分析，召開工作前安全動員會，作業中還要了解每個作業者的技能性格，合理安排每個作業人員的工作，充分調動所有人員的工作積極性，提高警覺性，充分發揮團隊精神，對工作中作業人員的錯誤及時發現、提醒、糾正。

     在深圳作業公司風風雨雨已5年了，以上是我任工作船大副粗略的工作體會，也是對自已以后工作的一種促進。在業務方面我會繼續向船長學習請教，向同行中優秀者靠近。為了自身發展和更好地服務油服，提高服務質量，我會一如既往地努力工作，爭取更大的成績。

                                  （作者系外派COSL船舶事業部深圳作業公司大副）