不管是精彩還是平淡，一年都已經過去了，新的一年已撲面而來。歲末年初，回望過去的一年，許多的事情隱隱約約地浮蕩在腦海，太多的記憶深深淺淺地沉淀在心底。
這一年，重新認識船員
在中燃31輪任船長期間，一位水手和我聊天，他說：“我們全家可都指望著公司好呢，希望多接訂單，我們能多干點活。”樸實的話語融入了一線員工對公司發展的默默關心和無限忠誠。為抓住每一筆難得的訂單，船員們面對繁忙的任務、頻繁的靠離、高強度的勞動，始終發揚連續作戰、敢打硬仗的作風，以優質的服務、良好的口碑出色地完成了一次次供油任務，用辛勤的汗水和真誠的服務書寫著最美人生，為中燃品牌增色添彩。這就是我們的船員，他們才是我們最可愛的人。
這一年，讀懂艱辛與團隊精神
2013年2月上旬，中燃33輪將有一艘大型集裝箱船2200噸的供油任務。當我把這消息告訴船員時，大家既興奮又擔憂，高興的是這是2013年的又一筆超過2000噸的大訂單，擔心的是自6日夜間將有一股強冷空氣影響青島，海上西北風7—8級，陣風9級。夜里11點半，我接到了調度的供油通知，盼來了調度指令也等來了嚴寒和持續大風。
“接受指令不講條件、完成任務不找借口、服務客戶不分晝夜”是中燃33輪的信念，千難萬難不能讓客戶犯難，必須趕在第二天17時完貨前供應完畢。
零點20分，船抵達泊位，減速、停車、趟航，但來自船尾右后方7級西北風很快把船壓向左側大船，我及時運用車舵調整船位拉大橫距。面對330米長的龐然大物，我快速搜尋著其主甲板上的導纜孔，期望找到帶首倒纜的位置，可其駕駛臺下方根本沒有導纜孔。我決定不拋錨直接順靠大船船中，讓大船打撇纜帶首纜，兩根首纜上樁后，立即帶尾纜并以車舵穩定船身防止前沖。風大浪急船高，船員們折騰了兩個多小時，才把首尾纜挽牢，但前倒纜還是個問題。風力逐漸增強至7—8級，并下起了雪，船員們渾身上下全部凍透，臉色發青嘴唇發紫，甚至連說話的聲音都變調了，但沒有一人退縮，仍堅守在各自的崗位上。
兩根尾纜吃力很大，非常危險，我們決定在纜繩前端連接應急拖纜，用卸扣臨時固定帶到大船船舷上，費盡周折終于帶好首倒纜。船員們在低溫、嚴寒、風雪中已堅守了3個小時，手腳早已麻木。但為了不耽誤船期，為了品牌，他們全然不顧，親自爬上大船自己加帶兩根尾纜。
零下10℃低溫，纜繩送到海里馬上成了兩根大冰棍，越來越重，三位船員在大船上艱難地、一寸一寸地往上拉，近40分鐘才把兩根尾纜挽牢，但船身還是搖晃的厲害，接管加油風險較大。根據大船完貨時間，我先讓忙碌了一個通宵的船員們稍事休息，等風減弱后再加油。7點半風力減弱至6—7級，我們接管、開泵打油，經過5個小時的努力，終于完成了供油任務。
風雪交加，天寒地凍，滴水成冰，困難面前，船員們敢沖敢打，毫不退縮，克服惡劣氣象條件整整工作了12個小時，沒有抱怨，沒有牢騷，有的只是同舟共濟、團結協作，是堅韌、奉獻和汗水。
這一年，明白了沉甸甸的責任
2013年2月25日下午，公司通知，某輪準備開航急需供油，必須在次日中午12時前供油完畢。又是緊急任務！因該港禁止供油船夜間靠離作業，我將開航時間定在晚上十點半。開航時能見度就不是很好，行至團島視距僅為0.5海里，我立即部署霧航措施，隨后船舶進入大橋島航道。5小時霧中航行，凌晨4點半終于到達董家口，提前了一小時，但此時霧變得更濃，我果斷地停車淌航。
拋錨還是靠泊？一邊是船期、客戶，一邊是責任、信譽、安全和效益，如何平衡？經過一番激烈的思想斗爭，強烈的責任感促使我毅然決定直靠，我通知輪駕人員立即到駕駛臺并將靠泊方案通報給大家。我派大副、水頭在船首瞭望并備雙錨，三副專門盯看雷達、電子海圖并通過兩者的綜合運用精確定位，以維持航向的最低安全航速朝該輪摸航，根據雷達回波，我將本船船首向對準40萬噸礦石碼頭東北角（碼頭東北西南方向）頂流（西南流）大角度航行。
視距越來越差，就如同人在黑夜中前行，容不得有半點疏忽、大意和閃失，我屏住呼吸，全神貫注緊盯雷達，絲毫不敢懈怠，船位在一點點靠近泊位，還沒看到碼頭，我不免有些緊張。突然間看到了碼頭西南角的紅色燈樁，并依稀看到蘭花輪駕駛臺微弱燈光。“左車退一右車進一，左滿舵……”隨著一連串車舵令的下達，7點半我船慢慢靠攏“蘭花”。至此，終于完成了“霧里探花”，懸著的心也放了下來，雖然24小時沒有休息，又困又乏，但作為一名船長，我非常清楚這個崗位的職責，知道什么時候要負起船長責任，知道什么時間應擔當重任。
這一年的回爐，讓我在基層得到了歷練。這一年，為我今后的工作注入了活力。這一年，是我思想轉變、迅速成熟的一年，也是我能力進一步提升的一年。希望以后的每一年，都能像這一年，簡單、充實而精彩。
