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    大型船舶靠泊時斷纜原因分析及應對措施
    發布時間:2014-05-13
     

    黃法斌(船長) 汪春生(大副)

     

        大型船舶由于受風面積龐大,強風易使系纜猛然拉伸而崩斷,或由于涌浪影響使船舶上下前后搖蕩劇烈,造成首尾系纜頻繁磨損而斷裂,嚴重的會產生連鎖反應,系纜會相繼崩斷,使船舶漂離泊位,造成擦碰碼頭、航道內設施或其他船舶等后果,嚴重影響船舶靠泊安全。

        【船舶斷纜原因分析】

        分析船舶斷纜的原因,不外乎泊位外界因素和船舶自身因素這兩種。泊位的地理位置和氣象環境,是造成船舶斷纜主要原因。一般來講,泊位位于河流、海流湍急地段,或河??诮唤缣?,受強涌浪影響的港口,以及強風襲擾的港口,都是最容易發生斷纜事故的區域。自身因素方面,主要是因為大型船舶體積龐大,上層建筑物高聳,受風面積極大,在受強風影響下,導致作用在前后系纜上的拉力將非常巨大;另外由于大型船舶質量大,如受涌浪影響,船舶產生上下前后起伏運動時,巨大的慣性沖擊將使系纜繩的拉伸摩擦更為強烈。

        受強涌浪影響的港口區域,發生斷纜的原因往往是因為系纜長時間受涌浪搖蕩,纜繩與導纜孔、船體突出物或碼頭邊沿反復摩擦導致嚴重磨損,或由于涌浪作用纜繩受不均衡的張力反復拉伸收縮,系纜內部受疲勞應力損傷,最后受損系纜的實際破斷拉力(纜繩的破斷拉力減去絞纜機作用在纜繩的張力)小于涌浪對船舶造成的搖蕩頓力而崩斷。

    強風襲擾的港口區域,如大型船舶吃水不大且甲板裝有多層集裝箱,將導致受風面積巨大,此時猛烈的陣性強風往往會對船舶造成瞬間強大的推力,如果前后系纜受力不均,或纜繩狀況不好,將很容易超過纜繩的實際破斷拉力(同上)而崩斷。

        【船舶斷纜的預防與應對】

    抵港前,船方應積極與當地代理、港口聯系溝通,了解氣象條件、受風、涌浪特點及附近水面交通情況等,然后有針對性地布置落實應對措施,充分準備,從容應對。裝卸要避免單邊裝卸引起船舶過度傾斜,導致前后系纜受力不均或傾斜受力造成張力集中,增加系纜的負荷。

        強風中的防斷纜措施

        把握出纜角度和纜繩均衡受力??坎辞?,仔細觀察泊位主風向和涌浪情況,結合抵港前獲得的信息,合理決定前后出纜的角度和纜繩受力程度的控制。如當時偏向于吹開風,出纜應選擇離船稍近的艏、艉纜的系纜樁(如碼頭系纜樁有選擇余地的話),以增加船舶正橫方向的纜繩拉力,增加抗風性,前后系纜適度調整到相同張力,均衡受力;如風偏向于艏、艉來風,則應選擇離船稍遠系纜樁(即減小纜繩與船舶艏、艉向間的夾角),增加船舶艏、艉方向的系泊拉力,并且迎風面的系纜應調整纜繩使受力均勻、收緊,背風面不要收得太緊,保持適度拉力即可,以免產生過大扭力增加迎風面纜繩負荷。

        合理使用和轉換自動纜。船舶設置自動纜的目的是自動調整前后系纜的松緊度,始終保持纜繩適當受力,使船緊貼泊位方便作業。但自動纜也有其使用限制,超過額定拉力,絞纜機啟動自動保護停止工作。所以,受涌浪影響大、經常受強風襲擾區域,建議不要使用自動攬,改為手動并絞緊后用剎車剎?。ǖ浀妹撻_離合器,避免纜繩拉力一直作用在離合器上,導致其變形)。

        強風中船舶防漂移。首先靠泊帶纜是盡量保持各纜繩受力均勻;其次可以適當前后各加一根纜繩,根據天氣預報的風向決定加纜的出纜角度,將加纜“8字挽樁”帶在雙帶纜上,最好繞5道,最后打個半結,以防滑脫,并加強巡視,經常調整使其與其他纜繩均勻受力。萬一船在強風中漂離泊位,切勿驚慌失措,切忌強行硬絞纜繩使船歸位,盡量利用剎車保持住原有漂離狀態,待陣性強風過去再設法絞進貼緊,同時全船廣播應急準備,備妥主機和側推,并向港方報告并申請拖船幫助。

        減輕涌浪導致的纜繩過度磨損

        如果出纜角度允許,船舶系纜的出纜點應盡量避免使用固定洞孔的出纜孔,盡量使用滾輪、滾柱等可活動纜孔,這樣纜繩在因涌浪造成船舶起伏松緊摩擦運動中,將隨同活動的滾輪一起運動,避免對纜繩磨損傷害。雖然帶纜時分開出纜繁瑣一點,但是避免對纜繩的磨損。

        目前多數船絞纜機上用來盤纜的絞盤多采用雙槽式,一般情況下宜將系泊時受力部分的纜繩盤在較窄纜槽內,而將剩余纜繩盤在較寬纜槽內,在計算各槽內纜繩的分配量時要根據本船出纜孔位置,結合各碼頭的纜樁距離情況,合理分配,最佳的分配方法是纜繩上樁絞緊后,保持吃力的窄槽內剩余約一層纜繩,這樣既可以減少力臂增加纜繩拉力,又可避免纜繩層數過多,使纜繩由于受力嵌入其他松散的纜繩圈內卡住,給解纜帶來麻煩。

        如果纜繩與導纜孔、船體突出物等摩擦不可避免,船方應提前做好各種防摩擦準備,盡量避免或減少纜繩的磨損,此時纜繩不宜受力太緊,保持適度松弛即可,以免受力過度加大與纜孔的磨損,只要不影響裝卸和靠泊安全,甚至允許船舶稍稍偏出泊位;在纜繩與纜孔摩擦部位附近用“雙8字”方式纏上防滑鏈條或綁上麻袋、破布等,想方設法避免纜繩直接與鐵質纜孔直接接觸磨損;當由于潮水、泊位高度等原因,船上的出纜點低于碼頭的纜樁時,纜繩將與碼頭邊沿摩擦,此時可在碼頭邊沿墊上麻袋、破布等防摩擦。

        安全責任重于泰山,船舶工作者應重視大型船舶靠泊時容易發生斷纜的問題,根據各靠泊港口的實際狀況和所處環境,有針對性的提前做好各項準備工作,如港口易受大風影響,應做好防風準備,合理加纜;如港口流急涌大,或者由于潮差大、裝卸貨過程中船舶吃水變化大等原因易導致纜繩磨損,應做好各種防止纜繩摩擦措施。船方應做好應急預案,督促值班人員落實各種措施和方案,加強巡視,提高責任心和風險意識,齊心協力保證船舶系泊安全。

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