潘少強

    近年來，駕駛臺管理一直是航海界的一個重要課題。而船舶駕駛員作為所有駕駛臺資源的利用者和操作者，其地位之關鍵不言而喻。作為船長，如何對駕駛員實施有效管理，對保證航海安全至關重要，也是舶管理中極為關鍵的一環。

    了解：對駕駛員實施有效管理的基礎

    要對駕駛員實施有效管理，了解是基礎工作，也是非常重要的一個環節，它直接影響了船長對駕駛員各方面的研判是否正確，也決定了船長對駕駛員管理的針對性、監控的方向性是否正確，采取的措施是否得當。

    對駕駛員的了解涉及面越廣越好，不要只關注其業務技能，性格特征、家庭情況、處世哲學（人生觀、世界觀）、人生經歷、身體狀況等等都會對其外在行為產生影響，直接表現在工作態度是否端正、精神狀態是否良好、操縱方法是否得當、應急應變是否沉穩、指令下達是否果斷，從而最終決定了其工作績效和可信賴程度。

    船舶領導每次上船或更換駕駛員，都應積極通過履歷了解（服務簿/他人介紹/本人聊天）、性格了解（公司評定/他人介紹/本人聊天）、家庭了解（公司信息/他人介紹/本人聊天）、業務測試（書面/口頭/平時觀察）和跟班（本人聊天/觀察其操作）來達到對駕駛員的全面評估，從而得出對不同駕駛員有針對性的管理、監控、培訓的方法和重點。

    培訓：對駕駛員實施有效管理的強化

    船舶各項工作實踐性較強，船上培訓，尤其是現場、實操培訓對駕駛員業務水平、應變能力的提高十分重要，也是對駕駛員實施有效管理的強化。因此，在每條船舶工作，我始終將船上培訓列為一項重要工作來抓，不走過場，不圖形式，做在實處，練出效果。

    當然，培訓同樣不能只注重業務技能方面，勤勉進取的工作態度、敬業愛崗的職業操守、沉穩干練的性格養成都在培訓范疇之內。

    一般來講，三副做駕駛員時間較短、各方面經驗不足，船長跟班是必需的，應將對其專業技能的培養、航海經驗的豐富和職業操守的養成列為重點。鼓勵其多看公約等專業書籍；鼓勵其多學英語，提高溝通會話能力；鼓勵其每天利用工余時間熟悉業務，一方面提高業務能力，另一方面養成良好的工作習慣；鼓勵其多和其他船員接觸，以慢慢培養團隊意識，提高管理能力；跟班期間鼓勵其自行操船、報告，以提高其業務技能和自信心。

    鑒于目前駕駛員升職較快，對二副的監控也不可掉以輕心。對剛接觸、不太了解的二副，也應在剛開始的幾個班、重點海域進行跟班或部分跟班，做好評估工作，以確定今后要監控的重點和培養的方向。對二副的航線設計、海圖資料改正以及GMDSS設備操作一定要做到全面監控檢查。對二副在船舶解系纜作業中應予以重點關注和指導，提示其指揮操作中不可只著眼于局部，要掌控全局。

    大副在多年的航海歷練下，航海經驗應已積累了不少，再加之其一般有航海院校畢業的駕助協同值班，可信賴程度較大。但作為船長，絕不可想當然，選擇關鍵時間、關鍵海域對其進行必要評估、監控是必不可少的。對大副拋錨、貨物配載、甲板部管理應予以重點關注和監控，必要時予以指導。尤其對第一次任職大副的駕駛員，船長應特別予以關注，因為他剛剛從“獨來獨往”的二副轉型成為管理十幾號人員的部門長，其對部門的管理能力、對本部門船員的領導能力、與輪機部的溝通能力、對甲板維修保養的掌控能力肯定會有所欠缺。船長應給予必要督導和幫助，督促大副做好對駕助的培養工作，做好傳幫帶。當然，船長也應對駕助進行有針對性的培養。

    總之，好學上進、勤勉奉獻的船舶文化，團結協作、遵章守約的駕駛臺文化都會對駕駛員產生良性的影響，促進其業務能力的提升和職業操守的養成。

    措施：對駕駛員實施有效管理的保障

    船長對駕駛員的管理要體現專業性，這也要求船長平時要注意專業知識的積累、專業技能的提高和職業操守的養成。自身強才能正氣彰，打鐵先需自身硬。船長若要對駕駛員實施有效管理，以身作則是必不可少的。要求每個駕駛員做到的，自己一定要先做到。

    國際公約和公司體系文件都是經過多年的積累、總結、完善、更新而發展到現在的，其內容涉及廣泛，幾乎囊括了航海的方方面面，各項規定科學、嚴謹、可操作性強。制度化管理應以嚴格遵守國際公約和公司體系為主導，輔以船舶特有的規定要求。船舶自定要求時一定要謹慎，必須考慮全面，多方推敲，并在實踐中予以檢驗、修正。自定要求本身必須體現科學嚴謹、公平公正，還要兼顧人性化。包括國際公約和公司體系文件在內的船舶各項規章制度是十分全面的，在制度化管理方面，做到有法可依是不成問題的。但身為制度執行實施人、監督人的船長，做到有法必依、執法必嚴才是最為關鍵的。對于個別業務較差、責任心薄弱且不思進取、屢教不改的駕駛員，必須及時與公司主管部門聯系，盡早更換下船，以確保船舶航行安全。

    嚴管還需善待，剛性的制度化管理一定要輔以柔性的人性化管理。要想做好人性化管理這篇文章，全面了解駕駛員首當其沖。不但要了解駕駛員的個人情況、家庭狀況、身體狀況和性格品行，還要了解駕駛員的經濟訴求、生活訴求、升職訴求、思想進步訴求等等。只有充分了解了，你才能知道駕駛員心里想的是什么，最想得到是什么；你的關心才會有的放矢、有針對性，效果也會更為明顯，例如有經濟訴求的駕駛員可能剛剛買完房子、可能孩子剛剛上大學或出國留學，希望多在船工作一段時間。有升職訴求的人可能需要湊海齡、填提升表，船長要對駕駛員個人的前途發展予以關注。對于湊齊海齡想提前休假的同志，首先要理解他們的心情，提供幫助或予以疏導。對于積極向組織靠攏的駕駛員，要保護他們的進取心，善于引導、培養，既滿足了其個人訴求，又為組織培養了優秀的人才。

    船員的事都是大事，你要真心地去關注他們、關心他們，讓他們能切切實實地感受你的真情。筆者在南海輪、新盛海輪工作期間，幾個準爸爸孩子將要出生的時間我都記得，有兩次，船舶正好航行在大洋中，手機沒有信號，就特準他們用衛通和家里聯系、確認母子平安，還給他們辦PARTY予以慶祝，因為我知道，這件事對他們是一件大事。人性化管理要從細節入手，自做船長以來，航行期間，筆者幾乎每天早晨七點半左右都要上駕駛臺替大副，好讓大副提前吃早飯，參加甲板部的工前會，安排甲板部一天的工作，這即體現了對大副的關懷，又有效加強了大副對甲板部工作的指導和監控。看到三副下午干活晚了，要到現場去看看他，一定要讓駕駛員明白他的努力你都看到了；可以代替三副，換大副下來吃晚飯，讓三副和大副都能體會到你的關心。

    現在船上年輕人越來越多，要多和年輕人溝通，嘗試接觸年輕人喜歡的事物（有時甚至需要強迫自己去接觸），因為只有這樣你才能更接近他們、理解他們，才能做到有的放矢，實施有效管理。記得有一段時間，年輕人都喜歡周杰倫的歌，筆者就連續聽了很長一段時間周杰倫的歌，直到自己也認可了才算完。我只想用這個小事例反映一個管理理念，不同年齡層的人，其世界觀和人生觀都會有時代的烙印，這就造成他們往往對同一事物的理解不同，有時甚至會大相徑庭，其實很難說哪一個理解更好些，但大部分人都會堅持自己的判斷，否定他人的理解。而作為一個管理者，千萬不能有這種武斷思維，要嘗試了解年輕人一些你看來可能有些格格不入的想法，要嘗試了解一些與你意見相左的思路，長此以往，你會大受裨益。真正的人性化管理是從理解開始的。

    不做武斷的船長，要展示科學嚴謹的學者風范；不做不作為的船長，要展示勤勉敬業的工作作風；不做好好先生的船長，要展示賞罰分明、從容果斷的處事原則；不要做灰色情緒的船長，要展示陽光樂觀的人生態度。總之，要以積極向上的人生觀、世界觀慢慢地影響、改變身邊的駕駛員，從而對駕駛員實施有效管理，使其不斷進步、成長。