林豐收　周連柏　張建浩

    每當(dāng)休漁期結(jié)束，成千上萬(wàn)的各種漁船將先后集中在開(kāi)禁捕魚水域，繼而較均勻分散在中國(guó)沿海的所有水域。在此期間，漁船和商船自然就形成了航行交集，當(dāng)避讓、瞭望工作有所疏忽，或者受天氣影響能見(jiàn)度的時(shí)候，極易發(fā)生碰撞事故。

　　一般而言，沿海漁船的航海儀器和通訊設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，操縱者總體航海技能也相對(duì)較差，不重視航行瞭望，自我安全保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。加之“搶過(guò)大船頭、吃穿不用愁”這樣的思想作祟，更加大了與商船發(fā)生碰撞的概率。另一方面，商船進(jìn)入漁區(qū)后在船舶操縱上缺乏應(yīng)有的謹(jǐn)慎，能見(jiàn)度不良狀況下違背《避碰規(guī)則》行駛，或?qū)Σ煌h(huán)境情況下的漁船缺乏應(yīng)有的戒備，也是危險(xiǎn)發(fā)生的誘因。對(duì)于漁船來(lái)說(shuō)，碰撞導(dǎo)致的結(jié)果都是災(zāi)難性和毀滅性的。

　　因此，針對(duì)沿海漁船的捕撈特點(diǎn)，研究航行中避讓漁船的方法，對(duì)于減少碰撞事故悲劇的發(fā)生，提高航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要意義。

　　【我國(guó)沿海常見(jiàn)漁網(wǎng)、漁具特點(diǎn)及避讓方法】

　　1、拖網(wǎng)

　　拖網(wǎng)捕魚方式在海洋漁業(yè)中占有很大比重，分布也最為廣泛。拖網(wǎng)是一種過(guò)濾性漁具，其作業(yè)方式是利用漁船前進(jìn)時(shí)的拖拽移動(dòng)，使魚類進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)，達(dá)到捕撈目的。拖網(wǎng)方式通常有雙船拖網(wǎng)和單船拖網(wǎng)兩種。

　　雙船拖網(wǎng)方式也稱為對(duì)拖方式，拖網(wǎng)時(shí)兩漁船之間保持一定距離，合拖一個(gè)漁具進(jìn)行捕撈作業(yè)。這種捕撈方式，主要是捕撈水中底層和中層的魚群，作業(yè)水深在100米之內(nèi)，拖網(wǎng)時(shí)的船速為3海里/小時(shí)左右。天氣較好﹑風(fēng)力在3～5級(jí)時(shí)，漁船多順流拖網(wǎng)；風(fēng)浪較大時(shí)，則采取順風(fēng)拖網(wǎng)的方法。在對(duì)拖的兩艘漁船中，一艘為主船或稱為頭船；另一艘為副船也稱二船。主船上的船長(zhǎng)負(fù)責(zé)這兩船的指揮﹑聯(lián)絡(luò)等工作。避讓雙船拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里外通過(guò)，切不可從兩船之間駛過(guò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船背向行駛準(zhǔn)備放網(wǎng)時(shí)，應(yīng)從兩船上風(fēng)流一側(cè)駛過(guò)。同時(shí)應(yīng)注意其放網(wǎng)的一舷，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其航向不穩(wěn)時(shí)，則表明漁船正在放網(wǎng)或收網(wǎng)。

　　單船拖網(wǎng)是由一艘漁船單獨(dú)拖拽網(wǎng)具捕撈魚類的作業(yè)方法。拖網(wǎng)在船兩舷的稱尾拖；在船一舷的稱舷拖。我國(guó)漁船通常不采用舷拖的方法。尾拖是單船拖網(wǎng)作業(yè)的主要形式，它不受潮流的限制。拖網(wǎng)時(shí)船速約為4海里/小時(shí)，最大速度可達(dá)6海里/小時(shí)，適用于遠(yuǎn)洋深水100米以上的區(qū)域進(jìn)行捕撈作業(yè)。避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)從其船尾1海里以外通過(guò)。

　　2、流網(wǎng)

　　流網(wǎng)又稱流刺網(wǎng)，由若干長(zhǎng)方形網(wǎng)片連接而成，網(wǎng)片長(zhǎng)10米～15米，高1米～6米。網(wǎng)具依靠浮子的作用將網(wǎng)衣直立于水中。當(dāng)魚群洄游時(shí)，纏上網(wǎng)衣而被捕獲。這種捕魚方式多為捕獲中上層魚群使用。

　　流網(wǎng)船的收﹑放網(wǎng)操作通常在早晨或傍晚進(jìn)行。放網(wǎng)多采用偏順風(fēng)或偏順流時(shí)進(jìn)行操作，放網(wǎng)結(jié)束后，使網(wǎng)列方向與主流成75°角～90°角。大型流網(wǎng)網(wǎng)長(zhǎng)可伸出2海里以上，在白天可以看到泡沫塑料或玻璃的浮子和許多小浮標(biāo)，并在一定間隔插有小旗；夜間在網(wǎng)端部的桿子上掛有閃光電池?zé)艋蛎河蜔簟?

　　流網(wǎng)船放網(wǎng)結(jié)束后，鋼繩固定在船首端，船和網(wǎng)隨風(fēng)﹑流漂移，網(wǎng)在船首方向。

　　避讓時(shí)應(yīng)從其船尾通過(guò)，絕不能在其船首和網(wǎng)上通過(guò)。如果想從其船首網(wǎng)的端部通過(guò)時(shí)，應(yīng)在認(rèn)清網(wǎng)端標(biāo)桿后再繞行。當(dāng)流網(wǎng)船正在放網(wǎng)時(shí)，不要在其船首或船尾處通過(guò)，最好與之保持一定距離從其船舷側(cè)平行駛過(guò)。

　　3、圍網(wǎng)

　　圍網(wǎng)捕魚是利用巨大的長(zhǎng)帶形網(wǎng)具圍捕水中中上層魚群的捕魚方式，通常用燈光誘集魚群后進(jìn)行圍網(wǎng)捕魚作業(yè)。白天視線良好時(shí)，可在水面看到其網(wǎng)具的浮子。大型圍網(wǎng)由2艘至3艘機(jī)動(dòng)船一起進(jìn)行作業(yè)。開(kāi)始時(shí)，三船成三角形分散，水上﹑水下燈光全部打開(kāi)誘魚，當(dāng)魚群被誘集后，由圍網(wǎng)船放網(wǎng)把魚群和燈光全部圍起來(lái)。然后，燈光船將燈熄滅駛到圍網(wǎng)外，最后開(kāi)始收網(wǎng)。

　　避讓大型圍網(wǎng)捕魚時(shí)，應(yīng)從圍網(wǎng)捕魚船上風(fēng)舷一側(cè)保持0.5海里距離駛過(guò)。

　　4、張網(wǎng)

　　張網(wǎng)屬定置漁具，網(wǎng)具張?jiān)O(shè)在近岸淺水急流區(qū)域，網(wǎng)架用樁或以漁船拋錨來(lái)固定，利用潮汐急流時(shí)，將網(wǎng)口張開(kāi)，魚群隨急流沖入網(wǎng)內(nèi)，流速轉(zhuǎn)緩時(shí)起網(wǎng)收魚，樁張網(wǎng)及檣張網(wǎng)多在近岸，錨張網(wǎng)及船張網(wǎng)亦有在沿海淺水航道中進(jìn)行作業(yè)。避讓張網(wǎng)時(shí)，只要與張網(wǎng)捕魚船保持一定距離通過(guò)即可。

　　5.延繩釣

　　延繩釣漁具由干線﹑支線和鉤組成，每一干線上結(jié)附一定數(shù)量等距離的支線，每一支線末端系有帶餌的釣鉤，利用浮沉子裝置將其敷設(shè)于一定水層。干線的長(zhǎng)度和間距一般為0.5米～4米。捕魚作業(yè)時(shí)由舢板敷設(shè)延繩釣漁具。延繩釣漁具由漁船船尾放出并用錨或沉石加以固定。避讓延繩釣漁船時(shí)，因其釣具從船尾放出，故應(yīng)從其船尾1海里外通過(guò)。

　　【謹(jǐn)慎駕駛，確保漁區(qū)航行安全】

　　《避碰規(guī)則》是船長(zhǎng)、駕駛員采取避讓行動(dòng)的法律依據(jù)。不論是商船還是漁船，相關(guān)主管部門都應(yīng)該督促船舶駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)、重點(diǎn)掌握“保持正規(guī)瞭望、使用安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)”這三大安全航行要素和“及早地采取避讓行動(dòng)、大幅度地避讓、寬裕地讓足、駛過(guò)讓清”這四大航行安全避讓行動(dòng)原則。船長(zhǎng)應(yīng)把相關(guān)理念灌輸?shù)矫恳晃获{駛?cè)藛T，糾正駕駛員避讓漁船上的習(xí)慣性違章的錯(cuò)誤行為。

　　駛?cè)霛O區(qū)之前，船舶應(yīng)召開(kāi)駕駛員會(huì)議，了解漁區(qū)情況，掌握水文資料，認(rèn)真分析漁區(qū)分布情況，避免駛?cè)朊芗瘏^(qū)。設(shè)計(jì)航線時(shí)也要充分考慮安全避讓漁船密集海區(qū)，嚴(yán)格遵守通航分道航行。如已在漁船密集區(qū)航行，駕駛員應(yīng)視為特殊情況并立刻報(bào)告船長(zhǎng)，備車航行，盡早駛出。船長(zhǎng)要親自指揮。

　　在漁區(qū)航行時(shí)應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)向、網(wǎng)具的伸展方向，避讓漁船的同時(shí)還應(yīng)讓清漁具漁網(wǎng)，防止?jié)O船為保護(hù)漁具突然掉頭朝大船沖來(lái)。避讓漁船或漁網(wǎng)應(yīng)留有適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，考慮的因素包括風(fēng)、流、漁場(chǎng)水深、漁網(wǎng)伸展方向和長(zhǎng)度，以及商船自身的旋回特性等。

　　在霧中航行應(yīng)加強(qiáng)雷達(dá)瞭望，按章鳴放霧號(hào)，注意正確使用雷達(dá)（大小量程交替使用），獲取漁船的早期警報(bào)。在避讓時(shí)應(yīng)盡可能不要與其他商船及周圍礙航物形成緊迫局面。

　　任何時(shí)候都應(yīng)認(rèn)真遵守駕駛臺(tái)規(guī)則，嚴(yán)肅值班紀(jì)律，不做與航行值班無(wú)關(guān)的事情，值班水手不得離開(kāi)駕駛臺(tái)。船長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航行值班的監(jiān)督，不定期地查看視頻錄像，及時(shí)了解值班人員的值班情況，發(fā)現(xiàn)違章行為及時(shí)糾正和批評(píng)教育。

　　航海是一種高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，為避免海上交通事故，加強(qiáng)職業(yè)道德和安全責(zé)任心，不斷提高專業(yè)技術(shù)素質(zhì)尤為重要。《避碰規(guī)則》中明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路。只要可航水域允許，就要遠(yuǎn)避密集漁船群和意圖不明船舶，早讓、寬讓會(huì)遇船舶，先讓近，后讓遠(yuǎn)，保持足夠距離安全通過(guò)，時(shí)刻保持正規(guī)瞭望，正確判斷碰撞危險(xiǎn)，唯此才能有效避免事故發(fā)生，確保船舶航行安全。